地鐵讓市民生活更綠色
時(shí)間改變空間，武漢地鐵的出現(xiàn)與發(fā)展，勢必改善大武漢的出行環(huán)境，改變大武漢的商業(yè)生態(tài)，使武漢的發(fā)展趨向均衡化。
馬勇教授表示，地鐵交通具有集群性出行特點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)、舒適、大容量。地鐵出現(xiàn)，至少可讓市民有三種生活體驗(yàn)：綠色、便捷和舒適。
作為一種綠色公共交通工具，地鐵極大減少私家交通工具的參與度，從而減少尾氣排放，改善生態(tài)環(huán)境；地鐵的便捷性更是其他交通形式難以匹敵，無論公交，還是私家車，估測行程完成時(shí)間相對困難，尤其是高峰時(shí)段，武漢很多地方有這樣的出行現(xiàn)狀：早7點(diǎn)前出門，到得太早；7點(diǎn)后出行，就要遲到。而地鐵本身的準(zhǔn)時(shí)，可以幫助我們更好地用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近；即時(shí)間改變空間。諸此種種，改變了市民出行的焦慮心態(tài)，享受到舒適生活的感覺。
馬勇教授認(rèn)為，地鐵除了能夠帶活沿線各商業(yè)中心，改變原有商業(yè)布局以外，憑借其所帶來的大量人氣的聚集，地鐵自身的商業(yè)模式——地鐵商業(yè)，也將迅速成型。另外，地鐵建成后，其所帶來的巨大商業(yè)價(jià)值無疑會引領(lǐng)新一輪投資熱潮
馬勇教授曾專門考察過香港地鐵與商業(yè)的關(guān)系。據(jù)介紹，香港的主要購物中心基本都是在1979年地鐵通車后落成開業(yè)的，地鐵沿線約30個(gè)購物中心，占據(jù)香港購物中心總數(shù)的3/5。香港的地鐵站口大多是開放式的，乘客走出地鐵口直接就可以進(jìn)入商圈或者商業(yè)街，兩者可視為一個(gè)整體。馬勇說：最近從2號線周邊走，能看到很多變化，沿線商圈、商鋪都在積極地升級改造。
馬勇教授認(rèn)為，國內(nèi)地鐵商業(yè)的特色是，消費(fèi)大眾化、休閑化。像電子產(chǎn)品，生活服務(wù)類產(chǎn)品等布局在地鐵口附近，人流大的話，肯定會帶來商機(jī)。
馬勇教授表示，地鐵客流大多以快速通過為目的，如果能夠通過有效的廣告營銷或者特色塑造延長乘客逗留時(shí)間，將可能增大消費(fèi)的有效性。
馬勇教授建議：將地鐵出站口延伸至特色街區(qū)，戶部巷、漢正街、吉慶街等頗具武漢特色的街區(qū)都可考慮納入地鐵站點(diǎn)的延伸范圍，從而形成武漢特色的地鐵商業(yè)特點(diǎn)。
